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Rotax Carburettor

VHSB 34 – Rotax

The VHSB 34 is homologated in Rotax Max Challenge from Micro to DD2. It is a float and needle carburetor, so float height, jets and needle seat are the key parameters within regulations.

Maintenance and service

Cleaning and disassembly Remove jets, needles, needle valve and filter. Use carb cleaner and compressed air. Be careful with small holes and fine channels.

Float height Small changes have a big impact. Guide values 23.0 mm leanest, about 23.5 mm medium, 24.0 mm richest.

Needle and seat Check wear, sealing and fit. Copy previous measurements on reassembly to keep your baseline. Needle radius and height are critical from mid to full throttle.

Jets Keep a selection of main jets. Adjust to temperature, air pressure and humidity. Typical ranges depend on class and conditions.

Air bleed and idle screw Start with manufacturer baseline. Fine tune for stable idle and crisp throttle response.

Tuning for different conditions

Cold weather or high air density

Cold dense air needs more fuel. Try a larger main jet and consider a slightly richer float height.

Hot weather or low air pressure

Hot thin air can make the engine rich. Try a smaller main jet and confirm the air screw is not too far out.

High humidity

Moist air carries less oxygen and power can drop. Add a touch more fuel and check exhaust color and throttle response.

Long straight and full throttle

If top speed drops or feels flat, the main jet may be small or the needle too lean. Go richer or raise the needle.

Acceleration at half to three quarter throttle

If there is a mid range hesitation, the needle clip position may be wrong. Adjust the clip or choose another needle profile.

Troubleshooting

Problem	Possible cause
Engine stalls at low throttle or poor idle	Idle jet or mixture lean, air screw incorrect, or low float height causing low fuel level.
Flat spot between quarter and three quarter throttle	Needle clip too high or too low causing wrong mid range fuel, or unsuitable needle profile.
Lack of top speed or weak at full throttle	Main jet small, needle lean, restricted air filter, low float height, or weather changes making the mix lean.
Excessive smoke or black exhaust or rich running	Main jet large, overall mixture rich, or ignition problems.
Intermittent misfire or jerky throttle	Air leak, partially clogged jets, worn needle, leaking gaskets, or unstable fuel supply from bubbles or leaks.

Remember
Measure and record. Note jet, needle, float setup and weather every session. Small and systematic changes speed diagnosis.

VHSB 34 – Rotax

Der VHSB 34 ist in der Rotax Max Challenge von Micro bis DD2 homologiert. Es ist ein Vergaser mit Schwimmer und Nadel. Schwimmerhöhe, Düsen sowie Nadel und Sitz sind die wichtigsten Stellgrößen innerhalb des Reglements.

Wartung und Service

Reinigung und Zerlegung Düsen, Nadeln, Nadelventil und Filter ausbauen. Vergaserreiniger und Druckluft verwenden. Vorsichtig mit kleinen Bohrungen und Kanälen.

Schwimmerhöhe Kleine Änderungen wirken stark. Richtwerte 23.0 mm mager, etwa 23.5 mm mittel, 24.0 mm fett.

Nadel und Sitz Verschleiß, Dichtheit und Passung prüfen. Frühere Maße beim Zusammenbau übernehmen. Nadelradius und Höhe sind von halbgas bis vollgas kritisch.

Düsen Auswahl an Hauptdüsen bereithalten. An Temperatur, Luftdruck und Feuchte anpassen. Bereiche je nach Klasse und Bedingungen.

Luftbohrung und Leerlaufschraube Mit Hersteller-Baseline starten. Feinabstimmen für stabilen Leerlauf und spontanes Ansprechen.

Abstimmung für Bedingungen

Kalte Witterung oder hohe Luftdichte

Kalte dichte Luft benötigt mehr Kraftstoff. Größere Hauptdüse testen und Schwimmerhöhe etwas fetter wählen.

Warme Witterung oder niedriger Luftdruck

Warme dünne Luft macht das Gemisch oft fett. Kleinere Hauptdüse testen und prüfen ob die Luftschraube nicht zu weit herausgedreht ist.

Hohe Luftfeuchte

Feuchte Luft transportiert weniger Sauerstoff und die Leistung sinkt. Etwas mehr Kraftstoff geben und Abgasfarbe sowie Gasannahme prüfen.

Lange Geraden und Vollgas

Fällt die Endgeschwindigkeit ab, kann die Hauptdüse zu klein oder die Nadel zu mager sein. Reicher wählen oder Nadel anheben.

Beschleunigung bei halbem bis dreiviertel Gas

Bei Loch im mittleren Bereich kann die Clipposition der Nadel falsch sein. Clip anpassen oder andere Nadel wählen.

Fehlersuche

Problem	Mögliche Ursache
Motor stirbt im Leerlauf oder läuft unruhig	Leerlaufdüse oder Gemisch zu mager, Luftschraube falsch eingestellt oder geringe Schwimmerhöhe mit niedrigem Kraftstoffstand.
Loch zwischen Viertel und Dreiviertel Gas	Nadelclip zu hoch oder zu tief und daher falsche Mittelbereichs-Menge oder ungeeignete Nadel.
Geringe Endgeschwindigkeit oder schwach bei Vollgas	Hauptdüse zu klein, Nadel zu mager, Luftfilter verstopft, geringe Schwimmerhöhe oder Wetter macht das Gemisch mager.
Starker Rauch oder schwarzes Abgas oder fetter Lauf	Hauptdüse zu groß, insgesamt zu fettes Gemisch oder Zündungsprobleme.
Aussetzer oder ruckartige Gasannahme	Nebenluft, teilweise verstopfte Düsen, abgenutzte Nadel, undichte Dichtungen oder instabile Kraftstoffversorgung durch Blasen oder Lecks.

Merken
Messen und dokumentieren. Düse, Nadel, Schwimmereinstellung und Wetter pro Stint notieren. Kleine systematische Schritte beschleunigen die Diagnose.

VHSB 34 – Rotax

El VHSB 34 está homologado en Rotax Max Challenge desde Micro hasta DD2. Es un carburador de flotador y aguja. La altura del flotador, las boquillas y el conjunto aguja/asiento son los parámetros clave dentro del reglamento.

Mantenimiento y servicio

Limpieza y desmontaje Retirar boquillas, agujas, válvula de aguja y filtro. Usar limpiador de carburadores y aire comprimido. Cuidado con orificios y conductos finos.

Altura del flotador Pequeños cambios tienen gran efecto. Valores guía 23.0 mm más pobre, alrededor de 23.5 mm medio, 24.0 mm más rico.

Aguja y asiento Revisar desgaste, estanqueidad y ajuste. Repetir medidas anteriores al montar para mantener la referencia. Radio y altura de la aguja son críticos de medio a fondo.

Boquillas Tener un juego de altas. Ajustar a temperatura, presión atmosférica y humedad. Rangos típicos según categoría y condiciones.

Tornillo de aire y ralentí Partir del ajuste base del fabricante. Afinar para ralentí estable y respuesta nítida del acelerador.

Ajuste para distintas condiciones

Frío o alta densidad del aire

El aire frío y denso necesita más combustible. Probar alta mayor y considerar flotador un poco más rico.

Calor o baja presión

El aire caliente y fino puede enriquecer el motor. Probar alta menor y confirmar que el tornillo de aire no esté demasiado abierto.

Humedad elevada

El aire húmedo aporta menos oxígeno y la potencia baja. Añadir un poco más de combustible y revisar color del escape y respuesta.

Recta larga y gas a fondo

Si cae la punta o se nota plano, la alta puede ser pequeña o la aguja muy pobre. Enriquecer o subir la aguja.

Aceleración a medio y tres cuartos de gas

Si hay vacíos en el medio, la posición del clip de la aguja puede ser incorrecta. Ajustar el clip o cambiar el perfil de aguja.

Diagnóstico

Problema	Causa posible
Se cala al poco gas o ralentí inestable	Chiclé de baja o mezcla pobre, tornillo de aire mal ajustado o flotador bajo con nivel de combustible bajo.
Vacío entre un cuarto y tres cuartos de gas	Clip de aguja demasiado alto o bajo con mezcla incorrecta en medio, o aguja inadecuada.
Sin punta o flojo a fondo	Alta pequeña, aguja pobre, filtro restringido, flotador bajo o clima que empobrece la mezcla.
Humo excesivo o escape negro o mezcla rica	Alta grande, mezcla rica en general o problemas de encendido.
Fallos intermitentes o tirones	Entrada de aire, boquillas parcialmente obstruidas, aguja gastada, juntas con fugas o suministro inestable por burbujas o fugas.

Recuerda
Medir y anotar. Registrar alta, aguja, flotador y clima en cada sesión. Cambios pequeños y sistemáticos aceleran el diagnóstico.