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Seat positions

Seat Positioning Guide

Switch language below. Calm cards, same content.

Tillett T11 note: OTK dimensions usually need to be shortened by 10–15 mm (A/B become smaller due to seat geometry). Start with OTK specs, but try ~1 cm forward if you lack front grip.

1 Move seat forward

More weight on the front → front tyres load more.

Effect More turn-in and front bite; rear can loosen on exit.

When Understeer on entry or “stuck” rear with little front grip.

2 Move seat backward

More weight on the rear.

Effect Better traction/stability on exit; less front grip → possible entry understeer.

When Rear loses traction on exit; many slow-corner accelerations.

3 Raise seat (up)

Higher CG → more roll.

Effect More weight transfer = more grip F/R; better mid-corner rotation; can be nervous at high speed.

When Kart feels “dead” / won’t rotate; low grip; wet.

4 Lower seat (down)

Lower CG → less roll.

Effect Calm and stable; less transfer → harder to lift inside rear → can reduce rotation.

When High-grip/rubbered tracks or if the kart is nervous.

5 Seat angle

More reclined Shifts weight rearward → more traction, less front grip.

More upright Shifts weight forward → more front grip and rotation.

6 Driver & track

Light ( <60 kg): Slightly more forward for front grip.
Heavy (80+ kg): Slightly back/down for rear stability.
High rubber: Lower & a touch back.
Low grip: Higher & a touch forward.

Seat types

Soft seat

Effect More flex → more rear grip & rotation; may feel “sticky” on exit.

When Low grip (cold/new tarmac/wet) or light drivers.

Hard seat

Effect Less rear grip → freer rear in high grip; more high-speed stability; risky in low grip.

When High rubber tracks; when kart feels “stuck”; heavier drivers.

Combinations

Combo 1 Soft + high/forward

Max rotation & grip – strong in rain/low grip.

Combo 2 Hard + low/back

Calm, stable kart in extreme high grip.

Tillett T11 Hinweis: OTK-Maße müssen oft um 10–15 mm verkürzt werden (A/B kleiner durch Sitzgeometrie). Starte mit OTK-Specs, aber rücke ca. 1 cm nach vorn, wenn vorderer Grip fehlt.

1 Sitz nach vorn versetzen

Mehr Gewicht vorn → Vorderreifen werden stärker belastet.

Wirkung Besseres Einlenken & Front-Biss; Heck kann am Kurvenausgang leichter werden.

Wann Bei Untersteuern am Kurveneingang oder „klebendem“ Heck mit wenig Frontgrip.

2 Sitz nach hinten versetzen

Mehr Gewicht am Heck.

Wirkung Mehr Traktion/Stabilität am Ausgang; weniger Frontgrip → mögliches Untersteuern.

Wann Wenn das Heck am Ausgang Haftung verliert; viele langsame Beschleunigungen.

3 Sitz anheben

Höherer SP → mehr Wanken.

Wirkung Mehr Lastwechsel = mehr Grip vorn/hinten; bessere Mittelkurs-Rotation; kann bei High-Speed nervös sein.

Wann Kart fühlt sich „tot“ an / rotiert nicht; wenig Grip; Regen.

4 Sitz absenken

Tieferer SP → weniger Wanken.

Wirkung Ruhig & stabil; weniger Lastwechsel → innenliegendes Hinterrad hebt schwerer → evtl. weniger Rotation.

Wann Hoher Grip / gummierte Strecken oder wenn das Kart nervös ist.

5 Sitzwinkel

Mehr zurückgelehnt Gewicht nach hinten → mehr Traktion, weniger Frontgrip.

Aufrechter Gewicht nach vorn → mehr Frontgrip & Rotation.

6 Fahrer & Strecke

Leicht ( <60 kg): Etwas weiter vorn für Frontgrip.
Schwer (80+ kg): Etwas zurück/tiefer für Heckstabilität.
Viel Gummi: Tiefer & etwas zurück.
Wenig Grip: Höher & etwas vor.

Sitztypen

Weicher Sitz

Wirkung Mehr Flex → mehr Heckgrip & Rotation; kann am Ausgang „klebrig“ wirken.

Wann Wenig Grip (kalt/neuer Asphalt/nass) oder leichte Fahrer.

Harter Sitz

Wirkung Weniger Heckgrip → freieres Heck bei hohem Grip; stabiler bei High-Speed; riskant bei wenig Grip.

Wann Starke Gummierung; wenn das Kart „klebt“; schwerere Fahrer.

Kombinationen

Kombi 1 Weich + hoch/vorn

Maximale Rotation & Grip – stark im Regen / bei wenig Grip.

Kombi 2 Hart + tief/hinten

Ruhiges, stabiles Kart bei extrem hohem Grip.

Nota Tillett T11: Las medidas OTK suelen acortarse 10–15 mm (A/B más pequeñas por la geometría del asiento). Empieza con OTK y prueba ~1 cm hacia delante si falta agarre delantero.

1 Mover el asiento hacia delante

Más peso delante → más carga en las ruedas delanteras.

Efecto Más entrada y “front bite”; el trasero puede soltarse en la salida.

Cuándo Subviraje a la entrada o trasera “pegada” con poco agarre delantero.

2 Mover el asiento hacia atrás

Más peso atrás.

Efecto Más tracción/estabilidad en la salida; menos agarre delante → posible subviraje en la entrada.

Cuándo Si pierde tracción al salir; muchos giros lentos con aceleración.

3 Subir el asiento

CG más alto → más balanceo.

Efecto Más transferencia = más agarre del./tras. y mejor rotación en medio de la curva; puede volverse nervioso a alta velocidad.

Cuándo Cuando el kart se siente “muerto” / no rota; bajo agarre; lluvia.

4 Bajar el asiento

CG más bajo → menos balanceo.

Efecto Kart más calmado y estable; menos transferencia → cuesta levantar la rueda interior → puede reducir la rotación.

Cuándo Mucho agarre/goma en pista o si el kart está nervioso.

5 Ángulo del asiento

Más reclinado Peso atrás → más tracción, menos agarre delante.

Más erguido Peso delante → más agarre delantero y rotación.

6 Piloto y pista

Ligero ( <60 kg): Un poco más adelantado para ganar agarre delante.
Pesado (80+ kg): Un poco atrás/abajo para estabilizar la trasera.
Alta goma: Más bajo y un poco atrás.
Bajo agarre: Más alto y un poco adelante.

Tipos de asiento

Asiento blando

Efecto Más flexión → más agarre trasero y rotación; puede sentirse “pegajoso” al salir.

Cuándo Bajo agarre (frío/asfalto nuevo/lluvia) o pilotos ligeros.

Asiento duro

Efecto Menos agarre trasero → trasera más libre con alto grip; más estabilidad a alta velocidad; arriesgado en poco agarre.

Cuándo Pistas muy engomadas; cuando el kart “se pega”; pilotos pesados.